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树立8年后，欧洲版“宁德年代”破产了。
上星期瑞典电动汽车电池制造商Northvolt在美国请求破产维护，将依据破产法第11章寻求重组。
Northvolt自树立以来筹集了约150亿美元的资金，但现在已所剩无几。Northvolt称，其库存现金只够保持约一周时刻的运营。
Northvolt曾被认为是欧洲最有期望独立树立电池供给链的公司，背面更是站满了高盛、群众、西门子、瑞典养老基金AMF等重量级出资人。
破产风云袭来，作为第二大股东的高盛紧接着宣告，将其持有的Northvolt股份价值减记至零。据悉，高盛是在2019年初次出资Northvolt，到上星期四提交破产请求时，高盛持有该公司19%的股份。依据外媒报导，高盛将遭受近9亿美元的丢失。
与高盛面对相似亏本的还有榜首大股东群众汽车。依据Northvolt提交的文件显现，群众汽车具有其21%的股份。路透社征引知情人士音讯，群众汽车已大幅减记其所持有的Northvolt股份。
欧洲央行前行长马里奥·德拉吉在9月9日也便是Northvolt官宣破产前不久提交给欧盟委员会的陈述中说，树立8年后，Northvolt却濒临破产，成为欧洲经济严峻阻滞的标志。
每月烧掉1亿美元
Northvolt树立于2016年，由前特斯拉高管彼得·卡尔森（Peter Carlsson）和保罗·莫里茨（Paolo Cerruti）创建。
彼得·卡尔森是在2011年参加特斯拉，2015年升任供给链副总裁。在参加特斯拉之前，他还曾在恩智浦半导体（NXP Semiconductors）担任收买和外包事务。
其时一道参加创业的还有绿色科技渠道Vargas 的所有者Carl-Erik和Harald Mix以及后来参加团队的安野康夫，他是日本电池职业的专家。
2016年公司树立，起先姓名叫做 SGF Energy，后在2017年改成Northvolt。依照创始人的理念，Northvolt是为国际供给最环保的电池，这些电池可以发生清洁动力，可收回使用，保证可继续性，不会危害人类和天然。
Northvolt起先将工厂建在了瑞典的两个不同地址——谢莱夫特奥是Northvolt 的所在地，韦斯特罗斯则是Northvolt实验室的所在地。
方案中的谢莱夫特奥工厂估计耗资400亿瑞典克朗，而韦斯特罗斯的开发设备则需求近10亿瑞典克朗。
虽然开端开展缓慢，但出资者的爱好却激增。2019年，欧洲出资银行向Northvolt 供给了3.5亿美元的借款，用于在欧洲树立立异、可继续和有竞争力的价值链。
此外，宝马、Folksam、高盛和群众集团均宣告将参加注资 Northvolt，出资金额达 10 亿美元。群众集团还和 Northvolt 宣告将在德国萨尔茨吉特制作另一家大型工厂，方案于2023年至2024年间出产电动汽车锂离子电池。
依据金融数据和研讨供给商PitchBook的数据，Northvolt已筹集了142.6亿美元，其间包含 2023 年的一轮12亿美元融资，用于扩展北美事务。大略核算，Northvolt每月就要烧掉1亿美元。
导火线与催化剂
虽然Northvolt在树立后取得了大规划的融资和订单支撑，但其开展并非一往无前。
Northvolt的榜首个重大项目谢莱夫特奥工厂于2019年开端制作，方案年产能为16GWh，首要用于供给电动汽车动力电池。
但是，制作时刻比预期的要长，直到2021年12月底，榜首块电池才在谢莱夫特奥成功出产出来。2022年5月，该公司宣告初次商业交给电池单元，工厂总算投入运营。
但是，产能的问题一直没有得到底子处理。
2023年末，《每日工业报》发表，谢莱夫特奥工厂2023年前9个月的产值仅为方案产值的一小部分，与开端宣告的16GWh相差甚远。有报导称，其年产值乃至不到1GWh。
产能缺乏的一个要害原因是其锂电池中心资料——阴极活性资料的良品率不高。
Northvolt 的野心不只限于工厂制作和拼装，还企图操控整个供给链，从原资料提取到电池收回。但Northvolt自己出产的资料质量并不过关，不得不暂停出产，转向外部收买。这一过程中耗费了很多时刻，直接导致了其全体产能的滞后。
2020年，宝马曾与Northvolt签订了一份价值20亿欧元（21.5 亿美元）的电池单元长时间供给合同。依照原方案，这些电池原定于本年在瑞典出产，100%选用风能和水力发电等可再生动力。
但当Northvolt迟迟不能准时交货，宝马于本年6月取消了这一订单。这也在必定程度上加快了Northvolt破产速度。
9月份，Northvolt裁人1600 人，约占职工总数的20%。11月又出售了其收买的湾区电池草创公司Cuberg的财物。
欧洲电池接下来看谁？
揭露信息显现，全球70%以上的锂电池在我国出产。欧洲并不想依靠亚洲企业，因而热衷于开展自己的本乡电池工业，以便于可以操控电池价值链、保持欧洲工作并取得部分赢利。
但现在承载欧洲“全村期望”的Northvolt倒下了，接下来欧洲要盼望谁呢？
树立于2020年法国的电池草创公司Verkor现已拿到了5轮融资，筹集了大约37亿欧元的资金。Verkor最新的量产时刻表是2025年投产，并在2030年把产能扩展到50GWh。但要害仍是要看Verkor能否践约拿出足够好，且足够多的动力电池产品。
别的，Automotive Cells Company（简称ACC）也是一家坐落法国的电池企业，由汽车集团Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔动力合资树立。其间，Stellantis持有ACC 45%的股份，奔驰持有30%的股份，道达尔动力旗下电池子公司Saft具有25%的股份。
此前，ACC在欧洲规划运营三个动力电池工厂，总本钱为70亿欧元（约合76亿美元）。榜首个工厂坐落法国北部，现在正在努力提高产值，别的两个工厂别离坐落意大利的泰尔莫利（Termoli）和德国的凯泽斯劳滕（Kaiserslautern）。但是，本年8月，据外媒报导，ACC现已中止在德国和意大利制作电池工厂，以便在电动汽车销量放平缓本钱高企的情况下对事务进行从头评价。
斯洛伐克电池企业InoBat在自己国内有一条试点电池出产线，近年来也将产能方针投向整个欧洲大陆，已与西班牙和塞尔维亚政府签署了制作动力电池厂的意向声明。
欧洲作为国际第二大电动汽车市场，电池需求旺盛。依据全球电池联盟的猜测，2030年全球电池需求将增加至2600-3600GWh，其间欧盟占有的比例约17%，约为443-572GWh。
关于欧洲电池厂商来说，规划起量是有或许的，但在工业链配套、人才储藏等范畴仍与亚洲地区有显着距离。更何况，现在动力电池的首要技能道路现已趋于老练，“马太效应“显着，新入局者想要带来革新性的改动，恐怕并不简单。
（本文首发于钛媒体App 作者｜韩敬娴 修改｜张敏）
又一家电动轿车草创企业宣告破产。
近来，美国电动轿车草创公司Canoo宣告请求破产维护，并当即中止运营。Canoo在其破产请求（以及其子公司的请求）中表明，它欠数百名债权人的钱，总负债超越1.64亿美元。
这家曾被寄予厚望的滑板底盘造车企业，聚集了法拉第未来、宝马、德意志银行等企业高管，并在在纳斯达克上市。但是，在阅历了8年的跌宕起伏之后，仍是很惋惜地画上了句号。
2023年仅交给 22 辆轿车
Canoo成立于2017年，开创人为贾跃亭兴办的法拉第未来的两位前高管斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kran），开端名为 Evelozcity。
在参加法拉第未来之前，克劳斯曾担任德意志银行首席财政官，而克兰兹则是宝马的高管。2017年左右，两人与贾跃亭发生了不合，随后离任兴办了这家新的公司。
2019年3月，Evolozcity更名为Canoo。六个月后，该公司推出了首款量产原型车——Lifestyle Vehicle，这是一款电动卡车，外形看起来像是前期群众 Transporter 和巴克敏斯特·富勒的Dymaxion的混合体。
Canoo选用的是滑板底盘及模块化造车形式，运用一款带有线控驱动体系的电池电动滑板，可以将方向盘和踏板安装在平台上的任何方位，以习惯各种运用情况。
2020年12月，Canoo经过SPAC方法在纳斯达克上市。Canoo的潜力乃至引起了苹果的爱好，苹果曾考虑出资或收买 Canoo 以推进自己的电动轿车项目。2021年1月，据报导，Canoo 一直在与苹果商洽，以期在其隐秘的Titan 电动轿车项目中扮演潜在人物。
但是，这一风闻在后续并未得到进一步证明。随后，Canoo阅历了高管的频频替换、一系列工厂搬家方案等多重应战。
2021年4月22日，该公司宣告联合开创人兼首席执行官克兰兹卸职，由托尼·阿奎拉（Tony Aquila）接任。大约在同一时间，因为一系列高管离任、事务形式忽然改动以及股东提起的团体诉讼，美国证券交易委员会（SEC）在其反向兼并后展开了查询。
2021年6月，Canoo宣告将在俄克拉荷马州普赖尔制作一座新工厂，每年出产多达30万辆轿车。Canoo宣告方案在俄克拉荷马州普赖尔的 MidAmerica 工业园区制作一座轿车电池出产设备。
2021年11月15日，在沃尔玛表明将购买数千辆送卡车后，该公司宣告将把总部迁至阿肯色州本顿维尔，并在那里树立一家制作厂。2022 年 8 月，Canoo 表明已与第三方签订了轿车出产合同。到 2024 年 5 月，本顿维尔工厂好像已封闭。
2022 年 5 月，有报导称 Canoo 正在尽力寻觅资金，该公司表明其资金仅够保持一个季度的运营。2022 年 11 月下旬，Canoo 宣告到达协议，将购买俄克拉荷马城现有的 630000 平方英尺（59000 平方米）工厂，以便在普赖尔工厂竣工之前，于2023 年开端出产轿车。2022 年 12 月，该公司申述了几位前高管，指控他们窃取了 Canoo 的商业秘要，并为他们的新事务挖走人才。据悉，这是一家名为 Harbinger Motors 的电动轿车草创公司。
虽然与闻名协作伙伴到达了开始协议，包含与沃尔玛到达的潜在 10000 辆轿车交易以及与美国邮政局、国防部和 NASA 到达的合同，但 Canoo 未能完成大规划出产或发生可观的收入。2023 年，Canoo发布陈述称，在交给 22 辆轿车后，净收入为 886000 美元。依据外媒报导，Canoo 支交给首席执行官阿奎拉的公司用于私家飞机和同享服务的费用几乎是该收入的四倍。
依据Canoo此前发布的财报数据显现，到3月31日的季度，Canoo 的净亏本从去年同期的 9070 万美元扩展至 1.107 亿美元。
此次破产之前，该公司也早已呈现了一些正告信号，包含其剩下职工被逼度假以及俄克拉荷马州工厂封闭。到 2024 年11月中旬，该公司的现金储藏已削减到仅70万美元，严峻约束了其保持运营或向客户交给车辆的才能。
滑板造车形式应战重重
Canoo推出的四个系列车型——MPV、皮卡、轿车，以及生活方法送卡车LDV，都是依据自研的滑板底盘打造。
除了Canoo之外，英国的Arrival、美国的Rivian也都选用滑板底盘的形式造车。只是，详细方法有所不同。
其间，Arrival走的是一个“微工厂”定制化的出产道路。Canoo起先预备三条腿走路：第一条线是与主机厂协作，为他们供给滑板底盘，第一条则是针对物流货运，第三条则是直接面临顾客，推出按月付费“短租”运用Canoo的车辆的形式。但高层变化后，重心面向货运范畴的2B商场。Rivian则是自建品牌自己造车，而且现已发布了一款皮卡、一款SUV、一款Van卡车。
滑板底盘有两大优势，一个对错承载车身结构，可取消机械衔接，保证车舱空间；另一个则是同一底盘可习惯不同的车辆类型，车企依据自己的需求打造出不同的上车体，让上下车体的研制解耦，我们一起分摊本钱。概念很夸姣，但实际应战巨大。
Arrival成立于2015年，曾是英国最大的科技公司之一。上市之初，估值到达150亿美元。但是，到2023年6月30日，其账上趴着的现金及现金等价物只是剩下了4250万美元。2023年7月，Arrival黯然退市。
背面站着亚马逊和福特等实力雄厚的资方的Rivian，在2021年11月于美国纳斯达克成功上市，IPO筹资额高达约120亿美元，成为美股史上第六大IPO，一起也是2021年规划最大的一笔。上市之初，市值在短短两天内打破1000亿美元。
但是，近期Rivian也宣告了一系列令人担忧的音讯，包含方案裁人以下降运营本钱，大幅下调2024年的出产指引，以及估计本年将呈现高达27亿美元的巨额亏本。
滑板造车形式正在遭到应战，一方面是因为滑板底盘集成了电机、电池、智能驾驭芯片、转向制动和行走机构，如此高份额的东西要独立出来，关于产业链来说或许是一次改造的时机，但关于单个成功的车企或许OEM来说，并不是件受欢迎的工作。
另一方面，第三方做的滑板底盘和车企自己做的传统承载式车身架构比较，会有增量价值吗？而且，滑板底盘真的可以完成标准化吗？让不同产品界说的车、不同定价区间的轿车真的可以匹配到一套底盘上吗？
商业形式的基点是发明价值。面临重重应战，当时滑板底盘的价值在于助力这些新式企业敏捷进入商场，并明显下降初期投入，然后最大化提高成功的可能性。更长时间的则是需求这些滑板底盘公司和车企在产品、理念、分工和制作等方面进行磨合。
不过，也正是滑板底盘的内涵多样性也为未来轿车产品带来了更多可能性。
（本文首发于钛媒体App，作者｜韩敬娴，修改｜张敏）
乐山夹江交警大队承认夹江305省道快速路邻近产生一同交通事端，事端原因还在查询中，伤亡状况暂不便利泄漏。
什么是现代动物园的任务？一个瑰宝动物园的自我涵养……
“现已正常运营了，可是没有游客，蟒蛇出逃事情被报导后，人们都很惧怕。”福建龙岩市闽西野生动物维护园园长郑冀勇说。
7月21日晚，福建龙岩市闽西野生动物维护园一条蟒蛇出逃引发重视。根据年代周报记者此前报导，7月27日，蟒蛇藏身的蛇洞已被找到，园长表明假如找到会将其放生。
郑园长向年代周报展现此前放生蛇的视频 图片来历：受访者供给
据红星新闻报导，笼舍老化是蟒蛇逃脱的主要原因。园长表明，多年来门票的价格一向是成人20元、儿童10元，自2020年以来，每天的运营额几乎不超越100元。
郑冀勇在承受年代周报记者采访时也表明，现在运营状况不达观，每月饲养本钱在10万元左右，欠了许多钱。
一位龙岩市本地人告知年代周报记者，该野生动物维护园的设备的确比较老旧粗陋，许多人在门口看到收费牌后，都不会挑选进入观赏。
近年来，不少动物园曾因创收窘境“穷上热搜”。就连动物园中的顶流南京红山森林动物园，也曾在2020年由于捉襟见肘被很多媒体报导。
针对动物园的运营问题，有学者表明，动物园自身是边沿本钱比较高的范畴，需求持续的运维才干，才干保证运转。并且，比起一二线城市的动物园，小城市由于没有满足的游客，动物园的运营则愈加困难。
“去的人十分少”
福建龙岩市闽西野生动物维护园，是一家什么样的安排？
据红星新闻报导，1996年，郑冀勇在当地政府支撑下个人出资建成了闽西野生动物维护园，已有28个年初。
龙岩市民小林告知年代周报记者，该维护园坐落龙岩市中山公园内。公园不收门票，动物维护园收门票。
“这个动物园是许多人的幼年回想，可是现在很少有人去，看到要收费就走了。”小林还表明，龙岩市区节假日游客不多，没有什么旅行亮点，景点基本上在周边县城，有一些野外爱好者会安排前来步行。
龙岩另一位市民雷先生表明，现在市区里有两个商场里有动物园，才刚开业，都归于盈余性质的。
“龙岩市区里非盈余性的动物园就只有闽西野生动物维护园这一个，它开了许多年了，现在比较老旧，滋味很冲鼻，园里面有山公、鳄鱼、鹿、鸟等动物，有卖孔雀茸毛的，去的人十分少。”
龙岩市闽西野生动物维护园的笼舍状况 图片来历：受访者供给
年代周报记者查询天眼查发现，龙岩市闽西野生动物维护园的前身为福建省闽西野生动物维护园，建立时刻为2001年，业务范围是“调查研究、引进技术、加快建造、科技扶贫”，后刊出。
2016年，龙岩市闽西野生动物维护园建立，业务范围是“野生动物救助、移地维护、科研、科普、休闲文娱”。该社会安排注册资金10万，社会安排类型为民办非企业单位，具有行政许可三个。
2022年，该园取得新罗区林业局核发的福建省野生动物驯养繁衍许可证，允许驯养繁衍品种为豪猪、黄麂、环颈雉、花面狸。维护级别为一般维护陆生野生动物。动物数量为豪猪2只、黄麂5只、环颈雉5只、花面狸4只。
运营捉襟见肘
关于运营状况，郑冀勇告知年代周报记者，现在维护园捉襟见肘，饲料等饲养本钱每个月在10万元左右，平常基本是靠他和老伴照顾动物，有时分也会叫亲属来帮助，可是现已许多年没有发过薪酬了。
郑冀勇表明，蟒蛇出逃事情发生后，收入再次受到影响，许多人觉得惧怕，所以不敢入园观赏。
“现在就靠着我在其他公司的一点股份来保持开支。周边一些好意的生果摊老板会将卖不出的生果等送到动物园，支撑动物维护工作。”
郑冀勇表明，他在本地有必定诺言，之前去周边商场买生果的时分，生果店的老板表明可以把卖不出去的生果免费送给动物园，可是他拒绝了，后来他跟生果店的老板约好一天给300元，收买卖不出去的生果给动物吃。
据《我国新闻周刊》，针对动物园面对的实际困难，郑冀勇表明从前方案搬家，搬到一个场所更大的当地，可是由于种种原因动物园搬家方案一向无法施行。跟着城市开展，市民文娱日子越来越丰厚，同类型的动物园一度在龙岩就有七、八家，这使得自己的动物园寸步难行。
年代周报记者查找发现，龙岩市闽西野生动物维护园为民办非企业。
根据《民办非企业单位挂号办理暂行条例》规则，是指企业工作单位、社会团体和其他社会力气以及公民个人使用非国有财物举行的，从事非盈余性社会服务活动的社会安排。
根据规则，民办非企业单位不得从事盈余性运营活动。
有法律界人士表明，非盈余性不代表不盈余。年代周报记者对此向律师咨询得知，民办非企业单位不能从事盈余性活动，但可依法收取合理的费用以保证本钱，这些费用应当是根据供给服务的实际本钱，并且是揭露通明。经过这种方法，民办非企业单位可以在保持其运营的一起，持续致力于供给公益服务。
至于龙岩市闽西野生动物维护园的出入状况，年代周报记者向新罗区林业局咨询，对方工作人员表明，林业局担任技术上的野生动物维护辅导，但关于动物园详细的财务状况及开支职责归属问题，林业局并不担任处理。
7月29日，郑冀勇告知年代周报记者，由于蟒蛇出逃事情，林业局想要回收闽西野生动物维护园的驯养繁衍证，假如没有证件，今后维护园不能再养动物，或许面对关门、破产。
对此，年代周报记者致电新罗区林业局，到发稿，电话未能接通。
本文源自：年代周报
大熊猫“宝力”“青宝”抵达华盛顿，美国家动物园园长称是“历史性时间”
孙颖莎4比3王曼昱
2018年1月，刚到兴海査缉点作业一个月的张迪，就被“骂”哭了。
一个中班，遇到一名极不合作的驾驶员，她一再解说，每个过往旅客都需求查看身份证件，却遭到驾驶员的无端指责和咒骂。
张迪冤枉极了，最终仍是班长帮她解了围，并让她回宿舍暂时歇息，一会儿压抑和无助让泪水倾注而出。
“咱们的作业不是问几句话那么简略，穿上这身制服，知道意味着什么吗？”班长的话让张迪逐步镇定，她开端反思。
眼泪和汗水，都是生长的必需品。从那之后，胆怯怯弱的张迪开端蜕变，就像化茧成蝶相同，皮蜕得越利索，生长得越快。
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张迪轻触电脑键盘，直视屏幕，细心查看旅客行李物品。“有时眼睛干涩难耐，但不敢闭眼，生怕一个忽略，失去重要信息。”
云南西双版纳毗连境外毒源地“金三角”，特别的地理方位使其成为我国禁毒奋斗的主战场之一。张迪地点的西双版纳边境办理支队兴海查缉点，间隔缅甸第四特区86公里，是缅甸勐拉通往景洪市必经之处，是禁毒战场的最前沿。
查缉点24小时对车辆、人员、货品进行双向揭露查缉，一起在防备境外疫情输入，冲击枪支违法、私运偷渡、电信欺诈等方面发挥重要效果。